一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前(bùjiǔqián)，在第三届民航科教创新(chuàngxīn)成果展上(shàng)，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注(guānzhù)。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家(yījiā)eVTOL企业要用(yòng)传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚(nòngqīngchǔ)这些问题，得先明白几个概念。 中国(zhōngguó)民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称(jiǎnchēng)CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由(yóu)中国民用航空局制定并发布。CCAR共有(gòngyǒu)上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品(chǎnpǐn)和(hé)零部件合格审定规定(guīdìng)》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理规则》。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 其中(qízhōng)，CCAR-135部是针对小型航空器的商业(shāngyè)运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政(xíngzhèng)许可证书(xǔkězhèngshū)。 简单来说，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取(yàoqǔ)CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。 沃飞长空作为国内(guónèi)领先的eVTOL主机厂，深知行业(hángyè)要(yào)发展，本质是要构建“技术(jìshù)适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质(zīzhì)，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着(yìwèizhe)企业(qǐyè)具备了可通过直升机“先行先试”，验证(yànzhèng)低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户(kèhù)做(zuò)防范. 另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用(shǐyòng)eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内(guónèi)低空经济完成“新道超车(chāochē)”。 瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市(chéngshì)低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输(yùnshū)机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双(shuāng)机场场内(chǎngnèi)运输飞行。同时，还(hái)实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态化运营(yùnyíng)做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实(jiānshí)的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn) 随后，沃飞长空再次以(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线(hángxiàn)，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发(kāifā)景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地(luòdì)。 此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空(chángkōng)将坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步(dìyībù)，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质(zīzhì)，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践(shíjiàn)出一批具备(jùbèi)市场需求，符合安全运营(yùnyíng)标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用(yìngyòng)场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石(jīshí)与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有运行(yùnxíng)体系适配并检验可靠性； 待(dài)AE200完成适航取证后(hòu)，在前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践(shíjiàn)，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建(gòujiàn)低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)； 依托前两步(liǎngbù)验证(yànzhèng)测试出(chū)的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为安全可持续的商业闭环(bìhuán)。 作为中国eVTOL产业的(de)先行(xiānxíng)者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本(yàngběn)”。