巍巍太行山，生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际

一张蓝图，承载着詹天佑的(de)强国(qiángguó)梦想，也留下了生命的遗憾；一条铁路(tiělù)线，以一公里埋葬一名烈士的慷慨悲歌(kāngkǎibēigē)，扛起新中国诞生之初的时代使命与历史担当；一众钢铁脊梁，迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。 1955年7月15日丰沙铁路线通车仪式(yíshì) 作为新中国第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线今年已开通运营70周年(zhōunián)。巍巍太行山、生生永定河，注定在这片(zhèpiàn)古老(gǔlǎo)的土地留下印记。 缘起京张，等待了(le)半个世纪的蓝图 1955年7月15日，丰沙(fēngshā)铁路线(tiělùxiàn)提前半年接轨通车。国内多家媒体在显著位置进行了持续报道(bàodào)，报道内容无一例外皆涉及已经开通近半个世纪的京张铁路，甚至在配发线路示意图时(shí)，干脆将丰沙铁路线直接称为“新线”，与京张铁路“旧线”同框对比。 1905年春天，作为(zuòwéi)京张铁路会办兼总工程师(zǒnggōngchéngshī)的詹天佑，率领仅有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰，跋涉在北京至张家口(zhāngjiākǒu)的崇山峻岭中，进行线路测绘。是年6月到达张家口，之后进行回测。 第一条，即为(wèi)随后载入史册的(de)京张铁路(tiělù)；第二条(dìèrtiáo)，途经昌平、德胜口，绕道延庆，直达沙城；第三条，从北京(běijīng)丰台穿越永定河谷，走向怀来，即今丰沙(fēngshā)铁路线。三条线路各有优劣，丰沙铁路线坡度较缓，虽能有效避开京张铁路关沟段长大坡道，但因沿途陡壁急流，工程浩大，基于清廷拨款有限(yǒuxiàn)，时间紧迫，造价高昂而放弃。第二条也(yě)因绕道过远不可取。不得已，詹天佑选择了(le)第一条路线，但在修建京张铁路时，为解决机车燃煤动力所需，还是修建了从西直门途经石景山、三家店的京张铁路支线，俗称“京门支线”，这也成为丰沙铁路线的前身。 1955年7月18日《人民日报》报道丰沙铁路开通，配图旧线(jiùxiàn)为京张(wèijīngzhāng)铁路，新线为丰沙铁路。 1909年(nián)12月京张铁路(tiělù)开通，1955年7月丰沙铁路线通车，从空中(kōngzhōng)鸟瞰，两条(liǎngtiáo)蜿蜒的钢铁巨龙，一东一西将北京西山揽入怀中。所以，当丰沙铁路线开通之际，其与京张铁路同框并以“新、旧”线并称，也就顺理成章。 激情岁月，重整(zhòngzhěng)河山七十载 丰沙(fēngshā)铁路线新景观1966年6月竣工的永定河7号桥 新中国成立后，已经运行了近半个世纪的(de)京张铁路，是当时首都北京唯一一条直通祖国大西北(dàxīběi)的钢铁经济大动脉。从北京到沙城，必须(bìxū)穿越著名的南口关沟与八达岭(bādálǐng)，虽然只有20多公里，除了33‰的长大坡(pō)，火车到达青龙桥车站还必须换头折返，严重限制(xiànzhì)了线路(xiànlù)的运能运力。为此，第一个五年计划，建设丰沙铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅能分担(fēndān)京张铁路北京到沙城段的运输量，还能将南口八达岭段运输量提高三倍，更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。 1953年，以转业部队为基础建立起来的施工队伍，进军太行山永定河大峡谷。4万多名施工人员在(zài)悬崖绝壁(xuányájuébì)上破山开道，与酷暑(kùshǔ)严寒、蚊虫、饥饿(jīè)抗争。仅用2年多时间，全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河峡谷，绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。 默默矗立在丰沙(fēngshā)铁路线上行一号隧道口的(de)丰沙铁路烈士纪念碑，铭刻下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小桥梁……每1公里就要(jiùyào)穿过270米(mǐ)隧道，平均每20米就有1米桥涵，每1公里就要填挖土石(shí)5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最(zuì)密集的线路，全长2500米的16号隧道更成为全国之最。工程之大，难度之艰，可想而知。 “没有比人(bǐrén)更高的(de)山，没有比脚更长的路。”当年的筑路(zhùlù)大军爬上悬崖，系上保险绳抡锤作业，一干就是一整天；寒冬腊月，他们跳入滴水成冰的河里，手握寒冷的钢钎挥汗如雨。 历史地理学家(dìlǐxuéjiā)侯仁之曾在1955年11月的《旅行家》杂志(zázhì)撰文：“行走在丰沙线每一个旅行者的心里，都会留下不可磨灭的印象。现在我们乘坐(chéngzuò)这条路线的火车前进，沿着永定河的峡谷，曲折盘旋在崇山峻岭(chóngshānjùnlǐng)之间(zhījiān)……无论在什么情况下，火车都在安全平稳地奔驰前进，好像奏出了(le)一曲雄壮的音乐，打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔(ǒuěr)发出的一声嘹亮长响，在万山丛中回旋荡漾，引起了长久的回响。”（李溢春 李响）